वाणिज्य मंत्रालय के एक नियमित सम्मेलन में, 21 सितंबर को, प्रवक्ता फेंग गाओ ने अफवाहों को देखते हुए प्रतिक्रिया दी कि चीनी सरकार विदेशी वित्त पोषित नई ऊर्जा ऑटोमोबाइल निर्माताओं को मुक्त व्यापार क्षेत्र में एक पूर्ण स्वामित्व वाली उद्यम स्थापित करने की अनुमति देने पर विचार कर रही है । फेंग गाओ ने कहा, चीन की नई ऊर्जा ऑटोमोबाइल उद्योग हमेशा खुले विकास के सिद्धांतों का पालन कर रहा है, और नई ऊर्जा ऑटोमोबाइल विनिर्माण क्षेत्र में विदेशी निवेश प्रतिबंध को कम करने के लिए नीतियों और उपायों को पेश करेगा, जो लगातार इस क्षेत्र को खोलने के लिए प्रोत्साहित होगा विश्व। जैसा कि सभी के लिए जाना जाता है, ऑटोमोबाइल उद्योग को हमेशा हमारे देश के संबंधित नीतिगत प्रावधानों के अनुसार पूर्ण स्वामित्व वाली विदेशी निवेशकों को चीन में जाने की इजाजत नहीं दी जाती है, इसका मतलब यह है कि मूल कारों को एकमात्र स्वामित्व के द्वारा चीन में निर्यात किया जा सकता है, लेकिन वे नहीं हो सकते चीन में उत्पादित; या घरेलू कार कंपनियों के साथ एक संयुक्त उद्यम के रूप में स्थानीय उत्पादन का संचालन करते हैं, और संयुक्त शेयर अनुपात का लाल रेखा विनियमन 50:50 है; उसी समय, सीमाएं हैं, जो समान उत्पादों के साथ संयुक्त उद्यमों के बीच, केवल एक ही समय में मौजूद हो सकते हैं।
हालांकि, चूंकि वोक्सवैगन एजी ने सबसे पहले रिकॉर्ड तोड़ा था कि विदेशी कंपनियों के पास
चीन में केवल दो
संयुक्त उद्यम हो सकते हैं , नई ऊर्जा कार कंपनियों का पहला चीन-विदेशी संयुक्त उद्यम बनने के लिए। दोनों चीनी और विदेशी नई ऊर्जा कार कंपनी के संयुक्त उद्यम और सहयोग के मामले बढ़कर 4 हो गए हैं।
शंघाई जिओ टोंग यूनिवर्सिटी के ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग रिसर्च इंस्टीट्यूट के वाइस प्रेसीडेंट चेंग्लांग यिन ने कल कहा कि वाणिज्य मंत्रालय ने विदेशी निवेश प्रतिबंधों की नीतियों को कम करने के लिए कहा है, और यह राज्य विभाग द्वारा बनाई गई नीति के पूरक है, जिसमें दो या अधिक संयुक्त उपक्रम एक साथ मौजूद हैं, वे एक नीति के रूप में हैं, जो विदेशी उद्यमों को संयुक्त उद्यमों और पूर्ण स्वामित्व वाले चैनलों के माध्यम से चीन में प्रवेश करने की अनुमति देता है, और नीति के लिए बाधाओं को मंजूरी देता है।
विदेशी राजधानियों में नई ऊर्जा वाहनों पर निवेश प्रतिबंधों को कम करने की खबरों से सबसे निकट संबंध नई ऊर्जा कार कंपनी है जो टेस्ला द्वारा प्रतिनिधित्व किया गया है। लेकिन यह स्पष्ट है कि टेस्ला केवल संयुक्त उद्यमों को अनुमति देने के लिए अनिच्छुक है। जून में, यह व्यापक रूप से अफवाह है कि टेस्ला शंघाई में समझौता करेगा और एक घरेलू कार कंपनी के साथ एक संयुक्त उद्यम करार पर हस्ताक्षर करेगा, लेकिन ऐसा नहीं है कि यह कैसे निकला। चीन पैसेंजर कार बाजार की संयुक्त सलाहकार समिति (जेएसीसीपीसीएम) के सचिव-जनरल डोंशू कुई ने कहा, "टेस्ला हमेशा एकमात्र स्वामित्व के रूप में चीन में प्रवेश करने या स्वतंत्र व्यापार क्षेत्र में कुछ परियोजनाएं लाने की कोशिश कर रहा है, इसलिए मेरे निजी में राय, वाणिज्य के वक्तव्य मंत्रालय टेस्ला और स्थानीयकरण के लिए अन्य विदेशी कंपनियों की तैयारी के पक्ष में होना चाहिए। "
तो, नए ऊर्जा वाहनों के निर्माण में विदेशी निवेश को कम करने की नीति किसकी होगी या कौन पर प्रतिकूल प्रभाव डालेगा?
चेनलिंग यिन ने कहा: "सबसे पहले, टेस्ला के लिए यह अच्छी खबर है, इसमें कोई शक नहीं है कि चीन का एक बड़ा उपभोक्ता बाजार है, अब पूरी चीन की क्रय शक्ति भी मजबूत और मजबूत हो रही है, यह निश्चित रूप से विदेशी कंपनियों को ईर्ष्या.दूसरे, घरेलू उपभोक्ताओं के लिए, यह पहले से, आयात शुल्क का भुगतान करने के कारण खरीद मूल्य को बहुत कम कर देगा, जब मॉडल एस चीन में प्रवेश करे, इसकी कीमत लगभग 9 00,000 युआन है, लेकिन संयुक्त राज्य में मूल्य $ 50,000- $ 70,000 है लगभग 400,000 युआन आरएमबी है, यह घरेलू कीमत का आधा हिस्सा है, इसलिए चीन में आराम प्रतिबंध और कारखानों को बसाया जाने के बाद, टेस्ला की कृत्रिम लागत कम हो जाएगी, क्योंकि कम श्रम लागत और चीन में लाभ यूरोप की अपेक्षा इसके अलावा, कुई ने यह भी कहा, एकमात्र स्वामित्व के फायदे न केवल टेस्ला और विदेशी कंपनियों के लिए लागत को नियंत्रित करने के लिए ही हैं, बल्कि उनकी तकनीक को नियंत्रित करने योग्य भी है स्वतंत्र विकास के लिए एक मजबूत आवाज है।
बेशक, "भविष्य में गोल्डफ़िश कटोरे के निकट बिल्ली डाल" की इस कार्रवाई के लिए, यिन चेंगियांग ने कहा कि इसका निश्चित रूप से राष्ट्रीय उद्योग पर कुछ असर पड़ेगा। Cui Dongshu के विश्लेषण के परिणामों के अनुसार: "हमारे देश में उच्च अंत नई ऊर्जा वाहनों अभी भी मुख्य रूप से अपेक्षाकृत बंद पर्यावरण घरेलू प्रतियोगिता पर भरोसा है, अगर टेस्ला आया, यह उच्च अंत प्रतियोगिता की स्थिति में जोड़ देगा नई ऊर्जा वाहनों, स्वतंत्र ब्रांड उच्च अंत नई ऊर्जा वाहनों बिक्री में बहुत अच्छा नहीं हो सकता है, जबकि मॉडल 3 चीन में बेचने के लिए आसान हो जाएगा। " लेकिन उद्योग के अंदरूनी सूत्रों के विश्लेषण के अनुसार, वित्तीय सब्सिडी प्राप्त करने के लिए विदेशी ब्रांडों के अवसर अभी भी शून्य हैं।
लेकिन क्या वाणिज्य विभाग ने कल विदेशी निवेश के लिए नई ऊर्जा वाहनों के विकास पर सीमा के बारे में बयान दिया है, विदेशी व्यापार को पूरी तरह स्वामित्व देने की अनुमति देने के समान है? या, एक दिन, जब वास्तविक खतरे आती हैं, क्या घरेलू स्वतंत्र नई ऊर्जा कार ब्रांड अच्छी तरह से तैयार होगा? सब कुछ अज्ञात है, और हमें इंतजार करना और देखना होगा।
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